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前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1788518564
ガソリン車にポータブル電源を繋いで走行充電（100W~500W）するなり
バッテリー直結インバーターを噛ませば
スマホどころか小型冷蔵庫・照明・PC・電子レンジまで普通に動きます
「ガソリン車ではスマホすら充電できない」ｗ
車に乗ったことすらない人間の戯言
ガソリン車や軽トラに積んでおくだけで立派な動く自家発電機になる
オルタネーターは常時数百Wから1,000W以上の電力を発電しています
2万円の正弦波インバーターをバッテリーに繋ぐだけで
停電下でもガソリンがある限り何日でも100V家電（スマホ、照明、電気毛布、小型冷蔵庫など）を
動かし続けることが可能です
それガソリン車に接続すれば電子レンジもドライヤーも普通に動く現実。
そもそも「EVじゃ事足りない」から論破され続けている件ｗ
庭の200Wソーラーで充電しようとすれば1ヶ月から40日かかる。
システム起動（ECU/DC-DC）の待機電力でソーラー発電分が赤字化する。
「スマホだけ充電できればいい」なら、1万円のモバイルバッテリーやガソリン車のシガーソケットで事足りる。
災害時においてＥＶは「最も効率が悪く、充電手段を失うリスクの塊」である現実
スマホは利便性が爆発的に上がったから
「補助金なし」
で世界中に普及したのさ
寝言クソワロタｗｗｗｗｗ
ガソリン車・HEVに対して「充電時間が長い」「寒冷地や災害時に弱い」「航続距離やインフラに不安がある」
という使い勝手のトレードオフ（制限）をユーザーに強いるプロダクト
利便性が上がったスマホの例えとは真逆のベクトルです
でも、排気ガスゼロ、騒音ゼロという
珍走団と真逆のベクトルを得たい人向け。
現在の日本の排ガス規制（平成30年排出ガス規制など）をクリアしているガソリン車・HEVは
有害物質（CO、HC、NOx）を99%以上カットしています
マフラーから出るのは無害な「水蒸気」と「CO2」
時速30~40km/h以上で走行する場合
車の騒音の主因はエンジン音ではなく
「タイヤと路面の摩擦音（ロードノイズ）」や「風切り音」です
EVは巨大な重いバッテリーを積んでいるため
同クラスのガソリン車・HEVより200kgから500kg以上重くなります
車体が重いほどタイヤが路面に押し付けられる力が強くなり
走行時のロードノイズは大きくなります
肺がんの原因になると指摘されてるタイヤ粉塵（マイクロプラスチック）問題があります
車重が重く、モーター特有の即座に立ち上がる高トルクによって
タイヤの磨耗速度がガソリン車より遥かに早いことも世界的に問題視されています
排気ガスを出さなくても
大量のタイヤ粉塵を巻き上げているのがEVの皮肉な現実
現代の極限までクリーン化されたガソリン車のマフラーから出る微粒子よりも
車重増に伴うタイヤやブレーキの摩耗粉塵（非排気系粒子）の排出量の方が数百倍以上多いというデータが発表されています
タイヤにはゴムだけでなく、劣化防止剤（6PPDなど）、重金属、カーボンブラック、各種ポリマー
が大量に含まれています
これらが摩擦で微小粒子（PM2.5レベル）となって宙を舞い
吸い込むことで肺胞の深部に届き、呼吸器系疾患やガンリスク、
循環器障害を引き起こすことが国際的なリスクとして指摘されています
アイドリング不安定に成ってアクセル開けないと成らなく成る。
おっしゃる通り
訂正します
エンストしてる車に電気をジャンプスターターで渡す時にやるでしょ？でもま1時間とかやったら疲れちゃうし車やオルタネーターも心配だしあんましはしない方が良い。
其れを全自動でやって自分のバッテリーにも溜めてしまうハイブリッドは凄いなちきしょーとしか言い様がない。
現代のガソリン車（2000年代以降の充電制御車やISC/ECU搭載車）は
電気負荷（エアコンやリヤデフォッガー、インバーター等）を検知すると
自動でアイドルアップ（エンジン回転数を700rpm→900~1,000rpm程度に自動調整）するようです
ガソリン車＋ポータブル電源システムで3週間から1ヶ月規模の大規模停電であって
も命と最低限の生活インフラ（冷暖房・情報・照明）を維持し続けることが物理的に可能です
先ほど整理した通り
ポータブル電源（ポタ電）を間に挟めばガソリン車を24時間アイドリングし続ける必要すらありません
「1日4~5時間だけ車をかけてポタ電に急速蓄電し
残りの20時間はエンジンを止めてポタ電で静かに過ごす」
という効率的なローテーションが可能です
さらにガソリンは液体燃料として金属缶で持ち運び・備蓄・補充が可能です
被災地でインフラが完全停止しても、
ポリ缶や支援物資で燃料が届けばその場で即座に電力を無限復活させられます
そんな事しなくても充電しに行けば済む話。
電スロなんだからもっと開けて呉れよって気もしないでもないが、そもそも純ガス車のオルタネーターは自分の車の必要電気量以上供給する様に出来てないので
あんまり発電させると焼ける。
車のオルタネーターやエアコンは時々休んでサボってる。
グリッドが死んでバッテリー空になったら救援物資のガソリンも受け取れず
自力で発電もできずにただの巨大な粗大ゴミになるBEVの方がよっぽど終わってる件ｗ
普通に近くの急速充電で充電するだけだが？
東日本大震災や北海道胆振東部地震のような広域停電が発生した場合
街中の急速充電器（CHAdeMO等）や普通充電スタンドも
当然ながら全て電力供給が途絶えて全滅します
電気がない場所へどうやって「充電しに行く」つもりなのかｗ
災害でインフラが壊滅してるのに
そこまで走るんだw
仮に自家発電設備を持つ一部の急速充電器が動いていたとしても
そこには無数のEVが押し寄せます
ガソリン給油なら1台3分で終わりますが
急速充電は1台あたり30分から1時間かかります
数台並んだだけで数時間から半日待ちの地獄絵図
それだけ使ったら走るだけできることないんだよね
そりゃ他府県でしょ。
大規模災害（地震・台風・豪雪）では、路面の段差、陥没、瓦礫、放置車両によって
道路網がズタズタに分断されます
近くないね
978 名無しさん 2026/09/15(火) 15:18:57.69 ID:M7HiC
>>976
普通に近くの急速充電で充電するだけだが？
バッテリー減ってる状態で道路が寸断されてるかもしれない他府県まで
何十数百km走るのか？
途中で電欠したら路上で動くゴミ化確定
大災害時は高速も幹線道路も緊急車両専用で通行止めになるのが常識だろ
仮に奇跡的に隣県まで着いたとして
同じ思考のEVが殺到して1台30分かかる急速充電器に何十時間並ぶ気だ？
ポータブル電源1つしかないと使い切ったら、また4～5.時間の空白作るが？
エンジンは充電しながら電気を使えるんだよ
じゃあエンジンかけっぱなしだろw
「パススルー機能（充電しながら給電）」も知らんのか？
ポタ電は車から充電してる最中も普通にエアコンやスマホに給電し続けられる
だから「4~5時間の空白」なんて1秒も発生しない
車をかける4~5時間:
車からポタ電へ充電しつつ、エアコンも同時に動かす（空白ゼロ）
車を止める19~20時間:
ポタ電に溜まった電気で静かにエアコン維持
使い切ってから慌てて充電するわけじゃない
残量減ったら車かけてエアコン動かしながら追充電するだけ
1000回転しか回転数がないと384wしか発電しない事に成って是位だとエンジンのECUとラジエーターの電動ファンで1杯。
充電の最中はエンジンをかけるからね
燃料がなくなるまで電気を生み出せるんだよ
燃料消費は時間 1 L ぐらいじゃないかな
そういう場合は自動的にアイドリングの回転数が上がるんだわ
「補助金なし」
で世界中に普及したのさ
それする故障するかも
だからポタ電
故障って
そういう仕様になってんのになんで故障しなきゃいけないの？
一晩中 アイドリングで車中泊してるのが問題になってんだろ
ああいう車は毎回壊れてんのか
詳しくは次スレで
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