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日産とホンダの経営統合協議が破談となり、各所から批判が噴出している。
企業統治の問題、経営判断の遅れ、グローバル戦略の失敗といった指摘は的を射ているように見える。
しかし、このバッシングの応酬が日産の未来にとってどのような意味を持つのか、冷静に考える必要がある。
日産の経営状況は極めて厳しい。2024年4〜9月期の連結純利益は前年同期比9割減となり、本業である自動車事業のフリーキャッシュフローは24年上期の半年間で約4500億円の赤字に転落。北米市場では商品力の低下を販売奨励金で補う戦略が破綻し、中国市場ではEVシフトの波に乗り遅れた。販売台数の減少、余剰生産能力の抱え込み、競争力のある電動車ラインナップの欠如と、課題は山積している。
こうした状況を前に、ネット上のコメントで「日産はもう終わった」「経営陣のプライドが高すぎる」と切り捨てるのは容易い。
しかし、それで何が変わるのか。
日産の凋落は一朝一夕に生じたものではなく、20年以上にわたる経営判断の積み重ねの結果だ。
単純な批判が解決策につながるわけではない。
日産をバッシングし続けることは、むしろ負のスパイラルを加速させるだけではないか。
もし、自動車ファンが本当に日本の自動車産業を愛し、日産の名車を未来に残したいと考えるなら、
「日産がどう生き残るか？」という問いに真正面から向き合うべきではないだろうか。
日産が直面している課題
日産がホンダとの統合を見送った以上、自社の力での立て直しが求められる。
そのためには、単なるリストラやコスト削減だけではなく、事業の再構築が不可欠となる。
現在、日産が直面している課題は大きく三つに整理できる。
・商品力の低下
・生産能力の過剰
・技術開発の遅れ
である。
これらの課題にどのように対応するかが、今後の成長を左右する重要なポイントとなる。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/507015e92fd9d5bb07661bd919ed9ee2c220253a
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1738992140
そのためにホンダが手をあげたら、日産のプライド意識が高く、リストラ策も出さない
それで破談
きっと
だから、経営陣変えるべきでしょ。
もしかしてF1だけがモータースポーツだと勘違いしてる？
あれじゃ世界じゃ売れない
Z やGTR などの名車あってもNISSAN じゃね
オマケでプレジデントも許すから
それも真面目に作り直せ
この3車種だけだ
いやホントに
プライドの日産
役員人数と役員報酬の日産
内装今風にした車出せ
高校野球だと名門じゃなくて古豪と呼ばれる学校だな、昔はよく甲子園に出てた
えーパワーを崇拝している時点で・・・
ぶっちっちぁけ鱸がk4psのk6を水夫とで
ダメ出しした方式を大きい排気量でやっちう所が
乙サンだね。
不思議な現象だ
残念
あれは初代マーチがベースだから売ってた当時でも走らせると厳しい見た目だけの化石だった
最近新技術とか産み出しているんかいな
日産の良い時代なんて80年バブル期の5年間と
35GTRの開発示唆したゴーンの時代くらいだろ
それ以外は暗黒時代だろ
なんで役員が60人もいるの？
マツダも飽きられて、ヤバい。
当時、日産のマーケティングマネージャーを務めていた片山豊(後のZカーの父で“ミスターK“、1998年に米国自動車殿堂入り)の発案企画で
日産は1958年に当時の世界最長で死者が出てしまうほど世界一過酷とされた第6回豪州大陸一周ラリーに初参戦
「富士号」と「桜号」と名付けた2台のダットサン210型で
なんと富士号はクラス優勝、桜号はクラス4位で豪州大陸16000kmを走破した
その時、富士号のメインドライバーを担当していたのが後に初代追浜ワークス課長(監督)や初代NISMO社長に就任した難波靖治だった
もうどうでもいいや笑
HONDAもまずそこだと判断したからこそ
自ら大株主になろうとした
日産幹部どもはそれに気付いて決裂させた
海外と手を組めば当分はクビにされないで
高給稼ぎ時間稼ぎができると画策してる
とんでもないクズ幹部ども
再生の ナローパス は これしか無い！
→「ナローパス」言いたいダケ
一時期のスバルの車作りが昔の日産っぽかった
本田よりも海外は厳しくやるのになw
ゴーンから学ばないもんな
日産なんて、どーやったら潰せるんだ？って思うわ
PL学園見たいな物か
こりゃ 相当いい商品なんだなと確信したよ
軽ならスズキかダイハツ
日産はなんか中途半端なんだよな
トヨタのディーラはそこらじゅうで見かけるけど、日産は近くにないんだよな。
調べたらディーラーはホンダよりかなり少ないんだな。