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前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1788518564
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1788833541
泥流と土砂崩れでインフラが完全全滅した現場で命の生命線として活躍しまくってたのは
トヨタのランクルやハイラックス（内燃機関4WD）
だからな
ついに東日本大震災のデータまで捏造し始めたかｗｗ
東日本大震災の電気復旧は3日後で約80%、
1週間後で約94%
「1日」で復旧したなんてごく一部だ
その「電気がない最初の3日から1週間」をどうやって生き延びるかが防災の核心だ
算数してみろよ
EVの場合
車内でエアコン使い続けたら1日15~20kWh消費する
60kWhのEVなんて3日でバッテリー空になって終了
電気が復旧する1週間後まで持たずにただの鉄くず化
毎日車を使うやつは無理
充電時間はどうするんだ
東日本大震災で津波被災地や送電網が寸断された地域では数週間以上かかりました
「最初の3日から1週間」は電気なしの極限状態
ガソリンスタンド使用停止は3週間～1ヶ月www
東日本大震災（2011年）でGSが大混乱したまさにその反省から
国（経産省）が2016年に法改正して全国10,000箇所に配備したのが
自主発電機付きの「住民拠点SS」
何度も同じこと言わせるな
ガソリンは簡単に運べるし、被災地外まで給油に行けばいい
熊本地震でもそうだが、近くで入れようとするから給油渋滞が発生する
EVはその「1週間」を耐え切れないｗ
そりゃ車の使用頻度によるよ
例えば俺 週に1～2だけ それならEVでも良いけどさ
それ以外はキツイな
エアコン付けてる間ずっとアイドリングだよ。
車死ぬぜ？w
パトカー、タクシー、トラックのドライバーが夜間や待機中に何時間アイドリングで仮眠してると思ってんだ？
オイルとクーラントが入ってれば、
アイド程度の最低回転数・低負荷でエンジンが壊れるわけねえだろｗｗ
工学の基礎すら知らんのか？
そもそもずっとアイドリングしないから
ポタ電挟む運用の意味が分かってないだろ
「ポタ電に充電する数時間だけエンジンかけて、満充電になったらエンジン切る」んだよ
これ何回目だ？
鳥頭なん？
そりゃ故障していない、通常は車庫に眠っていて緊急時に使う車両を
特段の理由なくEVに買い替える必要は無いだろう 原資は税金だぞ
そいでパチンコ屋で子供死ぬ。
まあまあ大人が乗ってたら自分で対処するし。
どっちだ？
それたった一晩やん。
建物倒壊してたら、被災中はずっとエアコン入れたまんまだろ。
中国の救援隊が近年増備・更新してる最新の災害対応車や指揮車も
新規予算で最新のガソリン/ディーゼル4WD（ランクル300やタンク300等）
が導入されてる件ｗ
税金の問題じゃないから
中国は公務用車のEV化率を強力に義務付けてて
街のパトカーや一般公用車はEVだらけだ
その国が
「災害救助車だけは明確に内燃機関車を選び続けている」現実から目を背けるなよ
のだからEV信者はそれに乗っとけ
無料だぞw
水深80cmの泥流を突破する渡河性、底打ち時の爆発リスク、送電網全滅地域でのドラム缶即給油……
物理法則とロジスティクスでEVが不適格なのは
現場のレスキュー隊が一番知ってるんだわ
多数になれば充電スタンドが大渋滞になるぞ。
アイドリングの燃料消費は1時間で約0.6L
24時間で約14L。車載タンク（50L）だけで約3.5日は24時間エアコン回しっぱなしにできる
携行缶（20L）が1缶あればそれだけで1週間完走する
そもそも断熱シェード貼ってポタ電併用すれば
1日3~4時間の充電運転だけで24時間の車内電源・冷暖房を1~2週間維持できる
そろそろポタ電を挟む運用の省エネ性能を理解してもらえる時期なのでは？ｗ
もう何回目だよｗ
だからエンジン死ぬがな。
具体的になぜ・どうやってエンジンが死ぬのか
工学的なメカニズム
説明してごらん
知能はアウトプットしないと一生鳥頭
だね
補助金も減額されずに済むし
なのでここでEVを勧めてるやつは
確実にEVオーナーじゃないw
そもそも、EVの売りは自宅充電でガススタが減っているからEVが有利いうてるわけだから
充電スタンド不足で渋滞なんてそもそもの主張からみれば本末転っすよ
新車を補助金特盛で430万で買って1年乗って400万で売るんだってさw
1.潤滑不全による摩耗・焼き付き
シリンダーやピストンが摩耗・焼き付く
2.オーバーヒートによるエンジンの歪み
サーモスタットや電動ファンの不調、冷却水漏れがあるとオーバーヒートを起こし、最悪の場合、ヘッドガスケットが抜けたりシリンダーブロックが歪んで修理不能。
3.排気系・プラグの目詰まりと着火不良
不完全燃焼が起き、スパークプラグにカーボンが溜まってかぶり（不調）、触媒コンバーターが過熱・溶損するトラブルが発生。
4.ウォーターポンプやファンの耐久限界
冷却系パーツ（特にファンモーターやウォーターポンプ）が24時間連続で高負荷稼働を続けるため、パーツ自体の寿命が一気に縮まり、作動不良を起こす。
経済産業省（次世代自動車振興センター）のCEV補助金を利用して購入したEVは
原則として「4年間（保有義務期間）」売却や処分が禁止されています
中国EVの現在の飛躍が始まったのが２０２２年 まだ４年足らず
エンジン車は３０年もつというのが強みらしいから あと１０年は先輩には頑張ってもらいたい
日本車のエンジンは20万キロくらいは問題なく走るけどな
だいたい丸1日程度しか持たんよ
潤滑不全？:
現代の油圧ポンプと低粘度オイルはアイドリング（700rpm）でも油膜保持するように設計されてる
何千時間アイドリングしてるタクシーやパトカーが焼き付いてるのか？ｗ
オーバーヒート・故障？:
「冷却水漏れやパーツ不調があると～」って、
それ単なる整備不良の故障だろｗｗ
それを言い出したら「EVもバッテリー冷却システムが故障したら発火して終わり」と同じレベルの暴論ｗ
24時間高負荷？:
アイドリング（数馬力）のどこが高負荷なんだよｗｗ
冷却ファンも最低稼働で冷える熱量だ
カーボン噛み？:
現代のECU直噴・ポート噴射制御とECU学習機能を知らん昭和の知識で語るなｗ
普通にハイブリッド
"【欧州がようやく気づいた】激安中国EVを大量導入した結果…修理できない・部品が来ない・保険も厳しい「安さの裏側」が一気に露呈" を YouTube で見る
お前よ 彼は技術的な事を言ってるんじゃないと思うよ
アホか。
タクシーが24時間連続でアイドリングしてるのか？
電気自動車は人気ない
テスラは近未来的デザインで一度は乗ってみたい
テスラは電気しかない
結果として
新しいもの好きの金に余裕がある奴らが
テスラに目をつけた
今後も売れ続けるかはわからない
アホっか
来年には各社軽EVの競争になるだろう
中国政府は2020年以降
公用車の新規購入におけるNEV（EV/PHEV）比率を50%~80%以上に義務付けています
普通に乗用車を更新するならEVにしなければならないルール下で
「災害救助車だけは明確に例外（ICE/4WD）として新規購入許可が下りている」という事実こそが
現場でのEVの不適格性を証明